制造船只，运送战时资源

1942 年 2 月，美国被卷入第二次世界大战。为帮助美国海军在太平洋地区站稳脚跟，军队需要更多船只。最初，谁也没有想到嘉吉会对军方的需求有何帮助 -尽管嘉吉已于 1940 年制造了一艘油轮，但是它毕竟是一家农业贸易公司，总部在内陆而且在造船方面欠缺经验。

但是，嘉吉就是能够突破限制，展望未来。嘉吉公司努力竞标并赢得与美国海军的合同，负责制造六艘后备油气船只 (AOG)。

嘉吉总裁 John MacMillan, Jr. 在明尼苏达州萨维奇市明尼苏达河畔选择了一个独特的造船地址。尽管各种造船原材料比较短缺，我们仍快速进入状态，投入到嘉吉港口的建设工作中。从 1943 年建设完工到 1945 年战争结束，该港口一直尽心尽力，完成美国军方委托的 AOG 和拖船制造任务。

“虽然我们在战时的付出没有带来任何实惠，但却给我们以无上的荣誉感。”
— 嘉吉总裁John MacMillan, Jr.

嘉吉港口虽地处内陆，仍经历了大量的坎坷。1943 年 4 月和 1944 年 5 月洪水频发，甚至一度威胁造船工作的进行。但是嘉吉的 3,000 名员工用实际行动证明他们对该事业的热忱。工人们每天早晨乘渡船到港口工作，以确保建设工作按计划开展；他们还有计划地涌入某些船只中，避免船只被洪水冲走。经过不懈的努力，嘉吉造船工人最大程度地避免了工作的中断，保证了美国政府所委托船只和拖船制造工作的继续。

1943 年 5 月 6 日，在一群欢呼雀跃的船厂拥护者簇拥下，不被看好的嘉吉港口制造的第一艘 AOG - USS Agawam 下水。战争结束时，嘉吉港口为海军制造了 18 艘远洋轮船，为陆军制造了 4 艘拖船并荣获其首枚陆海军“E”奖章（用以表彰在战争设备生产中的卓越表现）。实际上，这些 AOG 制造非常精良，因此在战后仍继续服役，某些用于海上运输。至少其中一艘在制造后 35 年仍在使用。

第二次世界大战结束后，嘉吉港口的辉煌仍在延续。它一直作为公司谷物运输的重要中心，帮助嘉吉扩展业务，使其迈向新市场。

副总裁 Austen Cargill（右起第二个）带领军方人员参观嘉吉港口，随后嘉吉因在生产战争设备方面的卓越表现得到军方奖励。