Новая конструкция баржи для эффективности грузоперевозок

Вместе с расширением торговли компания Cargill стала чаще использовать внутренние водные пути для грузоперевозок. Не собираясь останавливаться на достигнутом, президент компании Джон Макмиллан-младший придумал альтернативу традиционной модели «буксир+баржа». Такая конструкция предполагала использование небольшого буксира и тяжелой баржи, сцепленных вместе. Она была не только медленной, но и довольно неповоротливой, особенно на извилистых участках рек и каналов. Джон Макмиллан-младший также заметил, что устройство грузовой части было неэффективным и можно было бы перевозить больше грузов при лучшей организации пространства.

Джон, известный своей предприимчивостью и любовью к кораблям, предложил принципиально новую модель: он предложил соединить нескольких судов стальными тросами в единый блок. Также он предложил увеличить ширину баржи до размеров шлюзов и обшивать ее слоем стали вместо дерева. Буксир придавал барже маневренность и скорость, а на самой барже освободилось бы дополнительное место для грузов.

Однако оставалась одна проблема: никто из подрядчиков, к которым обращалась компания Cargill, не хотел браться за столь необычное предприятие. В конце концов компания решила самостоятельно заняться проектом и приступила к проектированию и строительству собственных судов.

Баржи нового типа Carneida обладали хорошими маневренными качествами и легче проходили водные пути. Благодаря этому возросла эффективность перевозок больших объемов урожая с ферм, расположенных в глубине страны, от южных районов канала Эри до Великих озер и далее до Атлантического океана. Этот перспективный проект открыл простор для дальнейших инноваций в сфере грузоперевозок, которые позволили эффективно доставлять сельскохозяйственную продукцию по всему миру.