Criação de uma nova forma de atender aos mercados globais pelo mar 

Em 1954, o Canadá e os EUA anunciaram o compromisso de aprofundar e ampliar o Canal de São Lourenço até 1959. A melhoria do amplo canal, que divide o sul de Quebec e o norte do estado de Nova York ao longo de sua extensão principal, aprimorou bastante o transporte pelos Grandes Lagos e adiante, em direção ao norte do Oceano Atlântico.

Em busca de novas formas de atender aos mercados globais, o Presidente da Cargill, John MacMillan, Jr., ficou entusiasmado com a novidade. Como as décadas anteriores foram marcadas pelos elevadores de grãos ao longo das ferrovias, nos próximos anos o foco seria desenvolver portos em rotas marítimas internacionais.

Com o uso do Canal de São Lourenço como nova rota de transporte, John Jr. fez o maior investimento de capital da empresa até hoje, construindo um terminal oceânico em Baie-Comeau, na foz do Rio São Lourenço. Vários locais foram considerados, mas, no final, ele acabou escolhendo Baie-Comeau por sua infraestrutura portuária existente e de fácil acesso, bem como pela proximidade com o Golfo de São Lourenço. Embora outras áreas do Canal tenham congelado durante o inverno rigoroso, isso não ocorreu com as águas de Baie-Comeau, garantindo o acesso exclusivo da Cargill ao Atlântico durante o ano inteiro.

Os alqueires são descarregados das barcaças (1), pesados e desembocados em silos de armazenamento (2-3). Depois, os grãos são inspecionados (4) e pesados para serem transportados em navios transoceânicos (5-6).

Hoje, ele continua sendo o maior terminal de transferência da Cargill na América do Norte, com um elevador de 13 milhões de alqueires e com capacidade de comportar 440.000 toneladas métricas de grãos. A construção em Baie-Comeau foi apenas uma das iniciativas da Cargill para atender à crescente demanda internacional de commodities dos EUA. Com o novo acesso ao Atlântico, os grãos de alta qualidade se tornaram acessíveis para regiões mal-atendidas e carentes no mundo inteiro.